Portugal não é a Holanda

Esta é uma das frases mais comuns quando se fala em mobilidade em bicicleta em Portugal. A pergunta certa é: o que podemos aprender com quem já fez o caminho?

Foi sempre a favor?

Não. Durante muitos anos a prioridade foi o automóvel e houve forte resistência à mudança. O ponto de viragem foi social e político.

Em 1971, cerca de 3.000 pessoas (incluindo muitas crianças) morreram no trânsito nos Países Baixos. O movimento Stop de Kindermoord tornou o tema incontornável e pressionou para redesenhar as ruas com foco em segurança.

Foi esse contexto que abriu caminho para investimento continuado em ciclovias e acalmia de tráfego ao longo de décadas.

O cumprimento da lei

Em Portugal, a regra dos 1,5m existe, mas o cumprimento é irregular. No caso holandês, a diferença não foi só “mais educação”: foi fiscalização consistente e desenho viário que reduz conflito.

Quando a probabilidade de fiscalização é real, o comportamento muda. O efeito sobre a sinistralidade é maior quando a lei é acompanhada de infraestrutura.

Mas é plana?

“A Holanda é plana” é um argumento incompleto. Vento, clima e distância também contam, e há cidades não planas com bons resultados.

O exemplo clássico é Sevilha: com investimento concentrado numa rede contínua, aumentou rapidamente a quota da bicicleta.

Que investimento 2022?

A diferença de escala é clara: em 2022, os Países Baixos investiram cerca de 1.100M€; Portugal, em média, menos de 25M€.

Isto significa que a Holanda investiu 44 vezes mais per capita do que Portugal em ciclovias.

Que resultado?

Os resultados aparecem em saúde pública, segurança e eficiência urbana. Estudos citados pela OMS apontam ganhos médios de esperança de vida associados ao uso da bicicleta na Holanda na ordem de +8 meses.

Em Portugal, o debate continua muitas vezes preso à comparação identitária, em vez de se focar no essencial: investimento, rede e continuidade.

Então, o que significa?

Dizer "Portugal não é a Holanda" não deve ser desculpa; deve ser diagnóstico. O objetivo não é copiar um país, é adaptar boas práticas ao contexto português.

A Holanda não nasceu com ciclovias. Elas foram construídas porque as pessoas exigiram segurança. E é exatamente isso que precisamos fazer em Portugal: exigir segurança, investir em infraestrutura e mudar a mentalidade.

O caminho a seguir

Portugal pode não ser a Holanda hoje, mas pode ser amanhã. Para isso, precisamos:

• Investimento adequado — Pelo menos 10% do orçamento de transportes para ciclovias
• Rede conectada — Ciclovias que levam aonde as pessoas precisam ir
• Segurança real — Infraestrutura que proteja verdadeiramente os ciclistas
• Educação — Para ciclistas e condutores
• Fiscalização — Com multas que realmente desincentivem comportamentos perigosos

Conclusão

Portugal não é a Holanda. E isso é precisamente o ponto. Não precisamos ser a Holanda, precisamos ser a melhor versão de Portugal. Uma Portugal onde as pessoas possam andar de bicicleta com segurança, onde as crianças possam ir para a escola sem risco, onde o ar seja mais limpo e as cidades mais humanas.

A próxima vez que alguém disser "Portugal não é a Holanda", responda: "Ainda não. Mas podemos ser."

Referências

• In the city of bikes — The Cycling Dutchman
• Forbes — investimento holandês em ciclismo
• The Next Web — compromisso holandês com a bicicleta
• Vídeo: resultados de investimento em ciclovias