As ciclovias não servem para nada?

Dizer que "as ciclovias não servem para nada" ignora um ponto central: Portugal continua entre os países europeus que menos investem em infraestrutura ciclável de forma consistente.

O problema não é excesso de ciclovias, é falta de rede

Quando comparamos com Holanda, Dinamarca, Bélgica, Alemanha e várias cidades espanholas e francesas, a diferença é estrutural:

• redes contínuas;
• segregação física;
• cruzamentos pensados para bicicletas;
• investimento ao longo de décadas.

Em Portugal, ainda predominam troços isolados, ligações incompletas e marcações no chão sem continuidade utilitária.

Crítica frequente, diagnóstico errado

Muitas vezes critica-se a "falha das ciclovias" quando, na prática, quase não existe rede ciclável funcional em malha.

Se a infraestrutura começa e acaba sem lógica, não é um teste justo da eficácia de uma rede: é um teste da descontinuidade.

Espaço urbano: comparação correta

Uma estrada cheia de carros e uma ciclovia aparentemente menos ocupada podem dar uma impressão enganadora.

• o automóvel ocupa muito espaço em circulação e estacionamento;
• transporta poucas pessoas por veículo em média;
• exige grandes áreas por pessoa transportada.

Já a bicicleta usa uma fração dessa área. Em capacidade por metro quadrado urbano, pode transportar muito mais pessoas.

Eficiência e congestionamento

Uma ciclovia com o mesmo número de pessoas por hora de uma faixa automóvel pode exigir uma parcela muito menor do espaço urbano disponível.

Foi por isso que cidades congestionadas investiram em mobilidade ativa e transporte público: não por ideologia, mas por limitação física das cidades.

"Ainda há acidentes, logo não funciona" é erro lógico

Dizer que ciclovias não servem porque ainda há acidentes é o mesmo tipo de erro que dizer que passadeiras, cintos ou airbags não servem porque acidentes continuam a existir.

A pergunta correta é: comparando com antes, o risco aumentou ou diminuiu?

A evidência internacional aponta para:

• redução de acidentes graves em infraestrutura segregada;
• redução de mortalidade;
• aumento do uso da bicicleta;
• melhoria da segurança para todos os utentes.

Criticar más obras é legítimo

Sim, há más obras, falta de manutenção e projetos descontínuos. Isso deve ser criticado.

Mas criticar execução fraca não é prova de que a infraestrutura ciclável seja inútil. É prova de que o desenho e a continuidade precisam de melhorar.

O que mostram as cidades com melhor desempenho urbano

As cidades europeias com menos trânsito, menos mortalidade rodoviária e melhor qualidade de vida investiram mais em:

• ciclovias;
• passeios confortáveis;
• transporte público;
• redução da dependência do automóvel.

Conclusão

A frase "as ciclovias não servem para nada" simplifica demasiado um problema de rede, desenho e escala de investimento.

Quando há continuidade, segurança e ligação a destinos reais, as pessoas usam. E quando usam, as cidades tornam-se mais eficientes, mais seguras e mais habitáveis.