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Respeitar para ser respeitado
Os ciclistas precisam que lhes lembrem?
Respeitar o espaço de um veículo que pode ter quase 2 toneladas e andar a 80 km/h não parece ser algo muito necessário.
O carro é um espaço pessoal?
A ideia que um toque no carro é o mesmo que tocar na pessoa mostra até que ponto esta noção de reciprocidade é levada. Nos carros várias zonas são pensadas como zonas de deformação e impacto para salvaguardar a vida dos ocupantes.
Existe igualdade?
As discussões escondem habitualmente que a segurança dos ciclistas está em grande parte dependente dos condutores e não nas suas mãos.
Muitas das situações mais complicadas tem a ver com hierarquia, subalternização, marginalização, dominação, exclusão, intimidação e violência mesmo que praticada só por alguns.
Se os condutores não considerarem que existe essa igualdade fica uma relação fortemente assimétrica tanto em termos físicos como culturais.
Os carros mandam na estrada
Existe interesses económicos e políticos por trás do carro e mesmo a nível cultural e social a visão que se tenta passar dos carros pode ser vista como os anúncios que apontam liberdade, poder e autonomia.
Os impactos negativos dos automóveis ao nível de poluição, ocupação do espaço público, custo das infraestruturas, os feridos e mortos dos acidentes são largamente ignorados.
Mesmo ao nível de tribunais e polícia existem diferenças de tratamento.
A lei deve refletir a realidade da estrada
Ter 1,5m de distância e um tratamento diferenciado para utilizadores vulneráveis são formas de os proteger que se sobrepõe às ideias de igualdade entre todos. Em Espanha aumentaram para 2 metros e reforçaram as penalizações.
O tratamento especial e diferenciado a utilizadores vulneráveis permite um maior equilíbrio no uso da estrada.
Deixar isto apenas ao voluntarismo de alguns condutores dará mau resultado.
Imagem e adaptado de forma livre do artigo https://theconversation.com/cars-bicycles-and-the-fatal-myth-of-equal-reciprocity-81034
O uso dos telemóveis pelos peões
O uso dos telemóveis pelos peões costuma ser apontado como sendo algo onde existe culpa dos peões. No entanto um estudos alargado com mais de 5000 situações mostra que isso raramente é a causa de atropelamentos.
https://www1.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/distraction-shouldnt-be-deadly.pdf
O aumento da mortalidade nas estradas nos últimos anos tem sido ligado ao maior uso de telemóveis nos carros e tende a ser menos referenciado.