Versão 3 · proposta conceptual em discussão · Última alteração ao desenho: correção das setas da Avenida da Igreja.
Como poderia mudar a Praça de Alvalade? As sugestões ajudam a rever o desenho e a tornar visíveis as perguntas que precisam de resposta.
Esta página acompanha a evolução da imagem, desde o ponto de partida até às versões que incorporam contributos. As imagens são ilustrações conceptuais, não plantas à escala nem projetos aprovados. A imagem inicial baseia-se num mapa da Câmara Municipal de Lisboa, mas o documento não é da Câmara.
Como participar
Descreva o que mudaria e porquê. Pode preparar e copiar a sugestão no fim da página. As alterações serão mostradas aqui quando forem avaliadas e incorporadas; o desenho não é atualizado automaticamente.
O que se pretende estudar
Dois sentidos de circulação, ciclovias contínuas nas avenidas de Roma e da Igreja, travessias mais seguras, passeios e estacionamento reorganizado. A versão 3 é uma ilustração em discussão, ainda sem validação técnica.
Pressupostos e questões por resolver
| Elemento | Situação existente | Proposta em estudo | Por verificar |
|---|---|---|---|
| Avenida de Roma | Circulação nos dois sentidos | Estudar duas vias automóveis por sentido, em ambos os lados da praça | Larguras, continuidade e viragens |
| Avenida da Igreja | Circulação nos dois sentidos | Manter ambos os sentidos; definir o número de vias conforme a secção disponível | Espaço para circulação, estacionamento e ciclovias |
| Praça e ciclovias | Cruzamento dos dois eixos | Estudar movimentos e continuidade ciclável em ambos os eixos | Entradas, saídas, viragens e atravessamentos |
Estado dos contributos
| Contributo | Estado | O que falta verificar |
|---|---|---|
| Centro circular | Em avaliação | Raios de viragem e capacidade |
| Dois sentidos | Incorporado no conceito | Geometria e continuidade |
| Estacionamento na Avenida da Igreja | Em avaliação | Larguras, abertura de portas e visibilidade |
| Correção das setas | Representada na versão 3 | Todos os movimentos e posição dos veículos |
| Perfil transversal | Ilustrativo | Levantamento à escala |
| Fotografias da segunda fila | Registos apresentados | Frequência e duração das situações observadas |
Problemas ainda por resolver
- Continuidade das ciclovias em cada entrada e saída.
- Vias automóveis e movimentos de viragem.
- Passadeiras elevadas e eventuais refúgios.
- Número de lugares mantidos, retirados ou reorganizados.
- Acessos e raios de viragem para autocarros e emergência.
- Larguras reais disponíveis em cada secção.
Dados que ajudam a decidir
O estudo do Técnico sobre a ciclovia na Avenida de Roma inclui uma microssimulação da praça. Ajuda a formular perguntas, mas não valida esta proposta. O artigo principal sobre Alvalade reúne dados e fontes sobre trânsito, velocidades, bicicletas e estacionamento.
Histórico da proposta
O ponto de partida
A imagem inicial propõe percursos cicláveis, passadeiras e mais espaço para peões. Os comentários levantaram dúvidas sobre a geometria da praça e os sentidos de circulação.
Primeiros contributos
Versão 1 · dois contributos- Dar uma forma circular ao centro da praça, para estudar mais espaço de circulação junto aos cantos.
- Representar dois sentidos de trânsito nas avenidas de Roma e da Igreja. A sugestão inicial de duas vias por sentido em ambos os eixos fica por verificar; na Avenida da Igreja, o número de vias depende da largura disponível.
Mais um contributo: estacionamento na Avenida da Igreja
Versão 2 · estacionamentoAo reduzir o número de vias de circulação na Avenida da Igreja, propõe-se estudar a utilização de parte do espaço libertado para alguns lugares de estacionamento. A solução deve considerar a rotatividade para o comércio, lugares acessíveis e cargas e descargas.
Terceiro contributo: corrigir os sentidos na Avenida da Igreja
Contributo 3 · sentidos de circulaçãoNa imagem anterior, as setas da Avenida da Igreja aparecem trocadas. A proposta é inverter os sentidos representados nos dois lados da praça, para que a circulação se faça pela direita. Esta correção também deverá ser considerada na representação dos veículos e na definição das viragens e dos atravessamentos.
Outro contributo: ver a avenida em perfil
Contributo 4 · distribuição do espaçoUma vista transversal ajuda a discutir como se pode distribuir o espaço de uma secção da Avenida da Igreja entre passeios, ciclovias, estacionamento e faixa de rodagem. A imagem apresenta uma hipótese ilustrativa, com estacionamento de um lado e circulação automóvel nos dois sentidos.
Outro contributo: fotografar os problemas existentes
Contributo 5 · observação no localFotografias reais podem ajudar a identificar situações a corrigir, como veículos estacionados junto a passadeiras que dificultem a visibilidade entre quem atravessa e quem conduz. Devem registar o local e, sempre que possível, a data e o sentido de circulação.
Uma fotografia permite levantar a questão, mas a distância à passadeira e a situação concreta devem ser confirmadas no local antes de afirmar que existe uma infração ou que um veículo está a menos de cinco metros.
Segunda fila em ambos os lados
Outro contributo é documentar situações de paragem ou estacionamento em segunda fila de ambos os lados da estrada. Esses veículos podem reduzir o espaço disponível, dificultar a circulação de autocarros e bicicletas e prejudicar a visibilidade. O registo deve indicar o local, a data e as circunstâncias observadas: uma imagem isolada nem sempre permite distinguir um veículo parado de um em movimento.
O espaço que já perdemos com a segunda fila
As fotografias seguintes foram fornecidas para este debate. A localização exata, a data e a hora de cada registo não foram indicadas.
Para avaliar a frequência, propõe-se registar, em visitas com data e hora, quantos veículos aparentam estar em segunda fila e quanto tempo permanecem. Esse levantamento ainda não foi realizado.
As fotografias convidam a olhar para uma contradição no debate: discute-se a falta de espaço para uma ciclovia, enquanto parte da via pode ser ocupada por poucos veículos em segunda fila. A questão é que utilização do espaço deve ter prioridade: a paragem pontual de alguns carros ou um percurso seguro e contínuo para quem anda de bicicleta?
As imagens são registos de momentos concretos. Por si só, não demonstram que todos os veículos visíveis estejam parados em segunda fila, nem permitem medir distâncias ou concluir quais são as razões de quem se opõe à ciclovia. Uma avaliação da proposta deve também considerar cargas e descargas, acessibilidade, transportes públicos e a circulação.
Dê o seu contributo
Indique o local, a alteração que propõe e o motivo. Pode incluir questões sobre travessias, acessibilidade, transporte público, estacionamento ou continuidade das ciclovias.
Depois de copiar, partilhe a sugestão através do canal onde acompanha esta discussão. Esta página não envia nem guarda contributos.
Conheça também o artigo sobre as perguntas e respostas de Alvalade e a análise do estudo do Técnico sobre a Avenida de Roma.